Eine Elektroinstallation im Wohnwagen und Wohnmobil unterscheidet sich im Wesentlichen nicht von einer Hausinstallation. Im Wesentlichen! Die besonderen Anforderungen ergeben sich dann im Detail, wie unser kleiner Bericht deutlich machen soll.

Vorweg ein deutlicher Hinweis: Alle Angaben sind von einem Laien erstellt. Irrtümer vorbehalten. Eine Haftung wird vom Ersteller ausgeschlossen. Wir fordern keinesfalls Privatpersonen oder nicht befähigte Personen auf,  selbst in technische Anlagen einzugreifen. Gemäß der Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV) und § 319 STGB muss sich eine
befähigte Person (speziell erforderliche Fachkenntnisse) um eine überwachungsbedürftige Anlage kümmern.

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Und damit man nicht so lange suchen muss, gibt es hier eine Liste der verwendeten Dinge.

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  • Eine patentierte Automatik regelt die Einschneidetiefe der Abisoliermesser
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  • Der Trommelkörper der CEE-Kabeltrommel besteht aus Spezialkunststoff auf verzinktem Tragegestell, zusätzlich ist die Kabeltrommel mit einem Drehgriff für komfortables Aufrollen ausgestattet
  • CEE-Kabeltrommel mit CEE-Winkelkupplung (230 V/16 A) inklusive Schutzkontakt-Kombisteckdose (230 V) mit selbstschließendem Deckel + CEE Stecker (230 V/16 A) - ideal für den Einsatz im Außenbereich
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*  Letzte Aktualisierung am 16.04.2024 / Affiliate Links / Bilder von der Amazon Product Advertising API. Amazon-Links sind so genannte Affiliate-Links. Klickst du auf diesen Link und kaufst ein, erhalten wir eine Provision. Für dich verändert sich der ausgewiesene Preis nicht.

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Von admin

8 Gedanke zu “230V Installation im Wohnmobil und Wohnwagen – Inverter anschließen”
    1. Das ist der, der im WoMo-Bereich genutzt wird.
      – FI arbeitet mit einem Potentialvergleich (Richtung egal)
      – LS ist die „Fließrichtung“ ebenfalls egal.
      Wichtig ist, das beide Leitungen „gekappt“ werden, da nicht 100% gewährleistet ist, das L1 auf L1 und N auf N belegt ist (2-polig schaltend).

      1. Vielen Dank für das interessante Video zu diesem Thema. Ganz ehrlich: Nach vielen Videos und vielen scheinbar „schlauen“ Beiträgen in Foren, hier wird alles richtig toll erklärt und das benötigte Material ist einfach und optimal zusammengestellt!! Ich habe auch den Nachtrag zu Deinem ausgewählten FI/LS gelesen, bin aber trotzdem noch etwas verunsichert, da ich auf t4-wiki.de folgenden Hinweis gefunden habe: „Beispiel für ein nicht geeignetes Gerät:

        ABB ; B10 ; 30mA…………………ABB DS201 B10 A30 FI/LS-Schalter 6kA 1P+N Typ A B 10 30mA ……… ca. 40,00 €

        Aus der Beschreibung: Einsatzgebiete sind Haushalts-, Gewerbe- und Industrieanwendungen. DS201 A Typ A ist 1polig geschützt (LS), 2polig schaltend. „Für den Betrieb in einem Fahrzeug sind nur FI/LS zu verwenden, die 2 polig geschützt (FI) und 2 polig schaltend (LS) sind, da nicht sichergestellt ist auf welchem Anschluß die Phase liegt.“
        Dort wird dann auf den ABB DS202CA-B16/0,03 als korrekten FI/LS verwiesen. Da ich nur einfacher „Heimelektriker“ bin, der auch mal eine Steckdose anschließt oder ein Autoradio verkabelt, wäre meine Frage: Warum gibt es dann einen 2-polig schaltenden FI/LS bzw. warum wird dieser empfohlen? Oder ist die Info im t4-wiki falsch.
        Eine kurze Antwort wäre super! Viele Grüße aus Bayern.

        1. Ja, ich habe das schon öfter gelesen.

          a) steht davon nichts in der entsprechenden VDE
          b) nimmt nach meinem Kenntnisstand kein WoMo Hersteller einen 2polig schützendend und 2polig trennend.
          c) der FI arbeitet mit einem Potentialvergleich. In welche Richtung der Strom dabei „fließt“ ist egal. Er registriert zwei unterschiedliche Potentialgrößen und trennt beide Leitungen
          d) der Sicherung ist es ebenfalls egal, in welche Richtung der Strom „fließt“. Er stellt eine Überlastung oder sogar einen Kurzschluss fest und trennt dann beide Leitungen.

          Warum gibt es zweipolig schaltenden FI/LS? Damit beide Leitungen getrennt werden, da man im ungünstigsten Fall nicht weiß, wo N und L belegt sind.
          Warum gibt es zweipolig schützenden FI/LS? Ich denke, falls in einem System 2 Phasen überwacht und im Fehlerfall beide getrennt werden sollen.

          HG Knut

        2. Genau so ist es. 2-polig PRÜFEND und abschaltend ist die Serie ABB 202. Der verlinkte 201 prüft nur 1 Leitung und ist auf der ein Fehler, schaltet er beide ab. Es müssen im Fahrzeug aber beide geprüft werden, weil wie gezeigt beim Einsatz eines Schukosteckers in der Leitung die Chance für eine Verpolung 50 % ist.

          Korrekt wäre z.B. der RCBO von ABB: ABB DS202CA-B16/0,03 FI/LS-Schalter 6kA 2-polig 30mA B-Charakteristik Typ A 16A.

  1. Die Funktionsweise ist sehr gut erklärt und auch das anschließen. Die angeschlossene Wagoschiene wird dann wohl für den Anschluß von mehreren Verbrauchern sein, wo ist da das Limit?

    1. Uhh, schwer zu sagen. du kannst ja auch mehrere Leisten unterbringen. Ich denke, da passt einiges drauf. Die Grenze setzt dann wohl eher die möglichen Kabelzuführungen des kleinen Vereilerkastens. Wenn du viel brauchst, gibt es auch spezielle Wago Verteiler: https://amzn.to/3upYtM1.

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